Дорожно-строительные работы объединяют комплекс последовательных операций: от подготовки территории до финишного контроля готового покрытия. Технология каждого этапа влияет на несущую способность, ровность и срок службы автомобильной дороги. Доверить выполнение таких работ можно специализированной компании, подробнее на сайте https://asfalt-stroy1.ru.
Подготовительный этап дорожно-строительных работ
Изыскания и геодезическая разбивка трассы
До начала перемещения грунта выполняют инженерно-геодезические изыскания. Специалисты определяют рельеф, типы грунтов, уровень грунтовых вод и уточняют положение оси трассы в плане и по высоте. Геодезическая разбивка закрепляет на местности пикеты, углы поворота и границы полосы отвода. Точность выноса осей регламентируется допусками: отклонение планового положения не должно превышать 5 см, а высотных отметок — 1 см.
Расчистка полосы отвода и вертикальная планировка
Полосу отвода освобождают от деревьев, кустарника и плодородного слоя почвы. Снятый растительный грунт складируют для последующего укрепления откосов и рекультивации. На этом этапе также демонтируют старые покрытия и инженерные коммуникации, попадающие в зону строительства. Вертикальная планировка придает территории проектные уклоны, обеспечивающие организованный сток поверхностных вод еще до устройства земляного полотна.
Устройство конструктивных слоев дорожной одежды
Возведение земляного полотна и его уплотнение
Земляное полотно служит основанием для всех вышележащих слоев. Насыпь отсыпают послойно: толщина каждого слоя зависит от типа грунта и используемого уплотняющего оборудования и обычно составляет 30–50 см в рыхлом состоянии. Глинистые грунты требуют более тонких слоев, чем песчаные. Каждый слой уплотняют до коэффициента не менее 0,95–0,98 по стандартному уплотнению. Для отвода воды от основания устраивают боковые канавы и кюветы, а поверхностный слой полотна выравнивают под проектный поперечный уклон.
Укладка основания и асфальтобетонного покрытия
На готовое земляное полотно укладывают основание. Для него применяют щебеночные смеси, песчано-гравийные материалы или фракционированный щебень с расклинцовкой. Основание распределяет нагрузку от транспортных средств на земляное полотно и обеспечивает дренирующие свойства. Поверх устраивают асфальтобетонное покрытие из горячей смеси. Температура смеси при укладке зависит от вида асфальтобетона и температуры воздуха:
| Тип смеси | Температура при укладке |
|---|---|
| Плотная горячая на вязком битуме | не ниже 110–120 °C |
| Высокоплотная горячая | не ниже 120–130 °C |
| Щебеночно-мастичная (ЩМА) | не ниже 130–140 °C |
Работы выполняют при сухой погоде. Для горячих смесей нижняя граница температуры воздуха составляет +5 °C, для пористых и высокопористых — +10 °C.
Технологические требования к уплотнению и контролю качества
Режимы работы дорожно-строительных катков
Уплотнение асфальтобетона выполняют дорожными катками с гладкими вальцами. Масса катков и количество проходов назначаются по проекту. Начинают укатку с предварительного этапа легкими катками массой 6–10 тонн, затем применяют тяжелые катки массой 11–18 тонн. Число проходов по одному следу определяется опытным уплотнением и обычно составляет 6–12. Движение катков должно начинаться от низкой кромки покрытия к высокой. Количество проходов фиксируется в журнале производства работ.
Лабораторный контроль и геодезические проверки
Качество уложенных слоев оценивают по результатам лабораторных испытаний и геодезических измерений. На каждом этапе отбирают пробы материалов и керны готового покрытия для проверки:
- зернового состава и влажности грунтов земляного полотна;
- прочности и морозостойкости щебеночного основания;
- плотности и водонасыщения асфальтобетонного керна;
- ровности покрытия трехметровой рейкой.
Геодезические проверки контролируют продольные отметки, поперечные уклоны и толщину слоев. Допустимое отклонение толщины асфальтобетонного слоя не превышает 10% от проектной. Данные измерений сравнивают с нормативными требованиями СП 78.13330.
Факторы долговечности дорожного покрытия
Влияние водно-теплового режима на конструкции
Главный враг дорожной одежды — вода. При замерзании влага в пустотах основания и земляного полотна увеличивается в объеме, вызывая пучины и морозное вспучивание. Весной при оттаивании грунт теряет несущую способность, и под нагрузкой покрытие получает трещины и просадки. Для защиты конструктивных слоев обязательно устройство водоотводных сооружений, дренажей и гидроизоляционных прослоек. На участках с высоким уровнем грунтовых вод применяют прослойки из геотекстиля и заменяют пучинистый грунт на непучинистый на глубину промерзания.
Организация ремонтных работ и движения на участке
Срок службы покрытия сокращается при движении транспорта по свежеуложенному асфальтобетону. До полного остывания смеси до температуры окружающей среды проезд по новому слою запрещается. Для местных дорог этот перерыв составляет несколько часов. Ремонтные работы планируют по картам, чтобы избежать образования колеи и наплывов. В зоне производства работ устанавливают временные знаки, ограждения и схемы объезда. При соблюдении технологических режимов укладки и ухода за покрытием срок его службы достигает проектных значений.
